vehículos aéreos no tripulados cuestiones legales y de seguridad en curso – eTurboNews (ETN) bitcoin bitcointalk

El 30 de mayo de 2014, un piloto de un aterrizaje de ATR-72 en Londres Sur-end Aeropuerto informaron haber visto un avión volar a menos de 25 metros de la aeronave. Él presentó un informe Airprox No 2014073 con el Airprox Consejo Reino Unido.

Además de la aviación civil, los UAV en las manos equivocadas, podrían ser usados como armas. Esto plantea problemas de seguridad y de seguridad de bitcoin precio predicción 2017. privacidad, derechos de autor y surgen cuestiones de protección de datos cuando Uav se utilizan para la vigilancia no autorizada, la fotografía y la grabación de vídeo.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reconoce UAV operaciones junto con aeronaves tripuladas en el artículo 8 de la Convención Internacional sobre Aviación Civil, y en el anexo 2, 6, 7, y 13.

En el año 2015, la OACI publicó material de orientación técnica y operativa en el Documento 10019 (Manual on Aircraft Systems pilotados de forma remota).

Este documento excluye modelo y Uav recreativas.

Sistemas de aeronaves remotamente Piloted (RPAS) tiene tres componentes: Una pilotadas Aircraft a distancia (RPA), Aislado Kaur (RPS) y, de comando y de control de enlace (C2). Ellos son capaces de volar largas distancias Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), la Línea de Radio Beyond of Sight (BRLOS), y a través de las fronteras internacionales. RPA puede ser controlado por diferentes RPS en un momento durante el vuelo.

Documentar 10019 direcciones de diseño, certificación, registro, operaciones, aeronavegabilidad, licencias, normas de vuelo, entregar procedimientos / coordinación de un RPS para otro, la gestión de la seguridad y las normas de concesión de licencias.

Las directrices 10019 dirección Documento aeronaves no tripuladas involucrados en la aviación civil internacional bitcoin pay de manzana. Aunque posible, ellos son complejos, requieren formación, infraestructura, y llevará tiempo para que los Estados Contratantes a adoptar y poner en práctica.

Para garantizar la seguridad, los UAV deben cumplir con los mismos estándares de seguridad y operativos de aeronaves tripuladas bitcoin usb cartera. Sin embargo, en muchos países, los regímenes regulatorios no han mantenido el ritmo con la demanda y aún están por llegar, y la velocidad con la reglamentación operativa.

Según el sitio web de Nigeria Autoridad de Aviación Civil, UAV supervisión es una de las funciones específicas de la Dirección de la Aviación General (DGA). Sin embargo, hay reglamentos específicos son publicados en el sitio web.

En el inicio de 2015, la Autoridad de Aviación Civil de Kenia publicó un aviso en vehículos aéreos no tripulados en su sitio. Aprobación y autorización debe ser solicitada ante el Ministerio de la Defensa y Kenia Autoridad de Aviación Civil antes de obtener, probar o operar remotamente tripulados Aircraft.

• RPA volado para la recreación, no necesitan permiso del SACAA pero debe ser llevado dentro de la línea visual de la vista (VLOS), fuera del espacio aéreo controlado, libre de obstáculos y el operador debe observar todos los requisitos legales relativos a la privacidad, la responsabilidad y las leyes ejecutables por otros órganos estatales .

• BVLOS y operaciones en espacio aéreo controlado sólo se permiten si el RPA está equipada con transpondedor, altímetro, navegación y luces estroboscópicas y especificaciones de operación fueron divulgados a ATC.

• Vehículos Aéreos No Tripulados superior a 35 kg, y los vuelos para fines comerciales, independientemente del peso sólo puede ser operado de acuerdo con un certificado de operaciones de vuelo especial (SFOC).

• La aplicación SFOC ha de ser sometidos al transporte de Canadá 20 días de antelación e incluye, inter-alia; nombre y datos de contacto del solicitante, el tipo y la finalidad de la operación propuesta, la fecha y la hora de las propuestas de operación, altitudes y rutas a ser utilizados.

• Uav entre 2-25kg puede ser operado bajo una exención de inter-alia, que el operador es de 18 años o más y tiene un mínimo de USD 100.000 cobertura de seguro de responsabilidad civil para las operaciones. Sólo operaciones VLOS son permitidas bajo la exención.

• Operaciones Civiles, comerciales, tiene que ser sancionado por la FAA, ya sea a través de un certificado de renuncia o autorización, o un Certificado de Aeronavegabilidad especial mediante la demostración de la garantía de la calidad en el diseño, construcción y operaciones.

• modelos de vuelo por debajo de 7 kg no necesitan el permiso fuera del espacio aéreo regulado. Los modelos que pesan más de 7 kg necesita permiso sólo se altitud máxima está prevista para superar los 400 pies

• los Modelos grandes (20-150kgs) son diseñados, construidos y probados bajo la supervisión de la Gran Asociación Modeling que confirma el diseño legal, construir modelos, y emite un certificado de diseño y construcción.

• Para garantizar la seguridad, los operadores deben tener en cuenta la visibilidad, la fuerza del viento, dirección, espacio suficiente para la realización de descolagens y aterrizajes, obstrucciones, tales como edificios y cables eléctricos.

• Las categorías tienen la certificación diferente, licencias y requisitos operativos bitcoin de definición. Por ejemplo, pequeñas UAS no requieren de certificado de tipo, mientras que grandes UAS exigir un certificado de tipo. Pequeñas UAS están limitadas a 400 pies de VLOS, RLOS, mientras que las grandes UAS puede ser operado por encima de los 400 pies, BVLOS y BRLOS bitcoin tasa en vivo. competencia de piloto de pequeña UAS es considerado en una base de caso por caso, mientras que para grandes UAS es un requisito.

• la formación de pilotos y requisitos de licencias aún no están totalmente desarrollados. La CAA considera competencia de operaciones, en una base de caso por caso, aunque tres elementos críticos constituyen niveles aceptables de competencia de piloto, a saber; el conocimiento teórico adecuado / airmanship general, la conclusión de una evaluación práctica de vuelo en la clase de UAS siendo solicitado y una cantidad mínima de experiencia reciente vuelo de la clase de UAS siendo solicitada.

• UAS son clasificados dependiendo de la masa, capacidad y operaciones; 0-5kg, 5-25kg y por encima de 25 kg. Su Uso puede ser privado o comercial / estado. Registro con el departamento General de Otorgamientos Autoridad de Aviación Civil (GCAA) es obligatorio para todos los Uav.

• operadores de UAS permiso para operar en el espacio aéreo reservado son necesarios para operar dentro del mismo marco normativo, como aeronaves tripuladas y deberán cumplir las instrucciones del ATC.

No hay reglamentos en vigor de conferencia bitcoin 2017. Sin embargo, en virtud de la 7ª fecha de la convocatoria octubre 2014 como vender bitcoins. operaciones UAS son prohibidas en el espacio aéreo de la india, excepto con el permiso del proveedor de servicios de navegación aérea, el Ministerio de Defensa, Ministerio del Interior y otras agencias de seguridad preocupados además de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA).

De acuerdo con directrices sobre el sitio web de la CAA de Singapur, las licencias operativos no son necesarios para la recreación o la investigación Uav que pesan menos de 7 kg y se utilizan dentro de la casa para actividades no comerciales. Las licencias son necesarias para volar en zonas restringidas, uso al aire libre y operaciones dentro de 5 km de un campo de aviación o base militar.

Las diferencias de prohibición absoluta, las sanciones penales difícil la falta de reglamentación muestra que muchos países están todavía a comprender y / o disfrutar de UAV operaciones. Los diferentes enfoques tienen implicaciones;

la prohibición absoluta niega sociedad las ventajas asociadas con la tecnología drone por ejemplo, la realización de inspecciones, donde es peligroso para los seres humanos como en las zonas radiactivas o inundados mejor lugar para comprar bitcoins Reino Unido. altos costos operativos asociados con aeronaves de ala operativo fija o helicópteros para levantamientos aéreos / fotografía puede ser reducida por medio de operaciones de UAV. prohibición absoluta niega sociedad el ahorro de costo de oportunidad.

las sanciones penales severas, aunque justificada en entornos urbanos densamente pobladas como Singapur, podría minar la cultura y la comunicación, de manera voluntaria, que son esenciales para la seguridad de la aviación.

la Falta de reglamentación no es un obstáculo para la adquisición y uso. En Uganda, por ejemplo, varias casas de la comunicación tienen importado Uav para filmaciones aéreas y fotografía de cómo obtener bitcoins gratis en Android. Sin requerimientos de registro, concesión de licencias o de seguros, puede ser imposible trazar un operador cuya UAV voló en propiedad privada, más de un aeródromo, chocó con una aeronave tripulada o simplemente volado fuera de control en el proceso de herir o matar a un espectador infeliz . Considerando que dichos escenarios pueden ser asignados a un error humano / pilot, hay una mayor posibilidad de que el mismo ocurrió debido a la ausencia de reglamentos de licencias que ayudan a evaluar operativo competencia / piloto.

La seguridad nacional puede venir bajo la amenaza cuando drones son transportados hacia dentro o sobre instalaciones del gobierno. Los datos recogidos podrán ser utilizados por los delincuentes o terroristas para planear ataques. En tales escenarios, las agencias de seguridad puede encontrar dificultad en el seguimiento de los operadores debido a la falta de registros de registro.

Exigiendo la aprobación de varias agencias estatales antes de las operaciones es excesivamente burocrática. No sólo este desperdicio de tiempo valioso, puede fomentar la corrupción para acelerar las aprobaciones, especialmente en los países del tercer mundo, donde el vice está arraigada. El posible aumento en el tiempo y los costos podrían erosionar la comodidad y la economía asociada con la tecnología UAV.

Así como los teléfonos celulares y las redes sociales, los UAV son parte de nuestra sociedad, con la creciente demanda y uso de dogecoin para Bitcoin intercambio. No tiene sentido para los reguladores para prohibir o ignorar las exigencias de la sociedad. Permitiendo el uso dentro de los parámetros definidos con una regulación detallada y mecanismos de aplicación (como el Reino Unido y Emiratos Árabes Unidos), es la única manera de operaciones seguras y ordenadas puede ser garantizada.