Los pilotos de la revista Caribe vuelo bitcoin libre grifo

En 2009, mientras que todavía ligado a la Marina, Ceravolo pensado empezar un negocio sería más aventurero que un empleo compañía aérea tradicional coinbase bitcoin gráficos. A continuación, lo golpeó. «¿Por qué no comenzar una compañía aérea de mi propia mediante el uso de algún tipo de aeronaves GA?» Lo que podría quedarse en el camino, a no ser que este tenga ninguna empresa o experiencia de la compañía aérea y muy poco dinero? Pero si vas a soñar, por qué no ir muy grande, entonces se decidió en una compañía aérea hidroavión para arrancar. Por lo menos él ya ha ganado una calificación de hidroavión – que era alguna cosa. «Yo realmente quería ser un piloto de hidroavión,» dijo él. «Siempre he sido un gran fan de Jimmy Buffett y se acordó de leer su libro ¿Dónde está Joe Merchant ?, el romance de un hombre que dirige una operación de hidroavión de un hombre de Key West.

«Yo pensé que ser un piloto de hidroaviones sería un día frío.» Me di cuenta de que algo sea «cool» parecía motivar un poco.

Lo que le faltaba en la experiencia real del negocio, sin embargo, Ceravolo compensado por la lectura de libros de negocios, decenas de ellos, incluyendo clases en vida tratado de Richard Branson, Dane-si, vamos a hacerlo. El consejo de Branson, seguir intentándolo hasta conseguir lo que desea, convenció Ceravolo para caminar en decenas de bases alrededor del Sur de la Florida con lo que él llamó «un plan de negocios poco mal,» tratando de encontrar dinero para comprar un Cessna 206 en carros alegóricos bitcoin en tiempo real. La respuesta en cada era la misma: «No». El tiempo estaba de su lado, por lo menos un poco minería bitcoin 2017. Con Chalks Flying Service y cerró cuatro años antes, después de un accidente en una de sus Grumman Albatros, ningún servicio de hidroaviones locales existió.

A continuación, hubo que serendipitous meet-up cuando banquero Louis Beck, que no sólo llevó a la idea de Ceravolo de hidroaviones de Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL), pero le gustaba su visión de un día tratando de establecer un tipo diferente de compañía aérea, con un servicio comercial a Cuba, mucho antes de que la administración Obama alivió las restricciones de viaje en el otoño de 2016. «Llevamos un año y medio para obtener nuestro certificado de operación de la FAA, pero Tropic Océano Airways nació en noviembre de 2009», dijo. La nueva empresa ofreció primera carta y servicio de aire más tarde programadas en torno sur de la Florida y el Caribe. Ceravolo no perdió el tiempo a encontrar personas buenas y cayó hacia atrás en una relación establecido para contratar a su primer empleado, Marine jefe de equipo helicóptero Nick Veltre, que se convirtió en el primer piloto del Trópico minería bitcoin cpu. Él también pasó a ser sólo el CORTE que había entrenado Ceravolo por su valoración de hidroavión. Veltre aún está con la empresa hoy en día, sirviendo como vicepresidente del Trópico.

Mientras el consejo de Beck ayudó a comprar el primer avión, no financiar las operaciones diarias para visionario bitcoin intercambiador de compañía aérea de la Ceravolo. Eso lo dejó con una opción: vender algunas de las trampas de su vida caza-piloto. Primero fue el Jeep Wrangler, a continuación, el Porsche 911, una motocicleta, un barco, una casa, un kayak y todos sus fondos de inversión inversión bitcoin fondo. También estalló sus tres tarjetas de crédito.

Apenas una preocupación en aquel momento estaba cubriendo la hoja de pago de la Veltre, algo Ceravolo realizado fuera de su salario Marina aún existente. Pero funcionó para obtener el vuelo de la empresa, con la manipulación de Ceravolo las ventas y el marketing y Veltre volar el Cessna 206.

Sin mucho dinero para el marketing, la doble creía más personas podrán elegir Tropic se enteró de que existía la compañía aérea, para que volaron el avión en todos los lugares alrededor del Sur de la Florida y las Bahamas, para presentarlo buy bitcoin con paysafecard. Ceravolo sabía que el PR estaba empezando a trabajar cuando la gente dijo que había estado viendo sus aviones en todos los lugares. Sólo él y Veltre sabía que era el mismo 206 en carros alegóricos en todos los lugares bitcoin libre la aplicación de minería de datos. En junio de 2011, Trópico Océano Airways se convirtió en el primer operador a volar a Bimini, en las Bahamas a partir de la Florida desde el cierre de tizas de como intercambiar bitcoins por dinero en efectivo. Fue también el año trópico Océano Airways perdió cien mil.

a Pesar de las pérdidas, Ceravolo y Veltre sabía que ellos necesitaban de un avión más grande y comenzó a planear un Cessna 208. Fue cuando Ceravolo se hizo rico, más o menos, por golpear a su familia y amigos para el pago en primer Caravana del Trópico en los carros alegóricos. Él no tenía ninguna manera de saber en el momento que llevaría más de ocho meses para obtener el avión añadido al certificado de operación de la FAA. Como el Caravan llevó al aire en 2013, Trópico Océano Airways que se balanceaba a la quiebra.

Otra relación casual no apareció mucho tiempo después, cuando Ceravolo conocí a un sujeto con su propia Caravana que necesitabas de gestión y propietario de una estancia que anhelaba servicio de hidroavión para Bimini. En la Primavera de 2014, Trópico estaba corriendo cartas privadas para la Bahía de Baker en las Bahamas noreste. Durante uno de los primeros eventos para mostrar la Caravana, Ceravolo conoció a George Mattson, otro hombre que se convertiría fundamental para el éxito de la Tropic bitcoin juego. Mattson estaba considerando una casa en la Bahía de Baker, pero fue desalentado por la dificultad en obtener y vuelta al lugar. Un amigo de Mattson del presentó la Ceravolo, que le de un hidroavión haría la vida mucho más fácil convencido. Ceravolo también persuadió Mattson, socio jubilado de la Goldman Sachs, para invertir en Tropic. Mattson luego ayudó a crear la primera vuelta reales del Trópico de financiación en noviembre de 2014.

Desde el 2014, Tropic Océano Airways ha crecido de 16 empleados para el 75, y la flota de dos aviones el 11, ahora en la mayor parte de las caravanas. Las recetas de 2014 giraba alrededor de $ 1,8 millones, pero subió apenas por debajo de US $ 9 millones en el año pasado como la aerolínea ha transportado a más de 15.000 pasajeros. Aquí, usted puede esperar, «Y el resto es historia.» Pero eso sería una enorme simplificación del trabajo necesario para crear un nuevo tipo de experiencia de viaje de hidroaviones en el sur de la Florida y el Caribe.

Como cualquiera que voló las aerolíneas estadounidenses a lo largo de las últimas décadas se sabe, el éxito genera éxito, si usted puede convencer a los clientes a volver para el próximo vuelo. En los Estados Unidos, las majors tienen el nivel de servicio al cliente muy bajo, tratando a los pasajeros como a un público cautivo con opciones limitadas, que pasa a ser más cerca de la verdad de que la mayoría de nosotros nos gustaría admitir.